Но отметим что применяются они далеко не только для алюминиевых рам. Амортизационные вилки используют везде где необходим лучший контроль над дорогой, и гашение вибраций. На велосипедах с задним амортизатором, их используют всегда. Даже название "двухподвес”, говорит о том что вилка там стоит всегда.

 Вилки очень сложны в устройстве и обслуживании. Поэтому будут рассмотрены в отдельной статье. Здесь посмотрим на общую информацию.

 Вилка. Шток.  Шток это трубка, одним концом запрессованная в корону, и проходящая внутри рулевой трубы рамы. На основе штока собирается вся рулевая колонка. Бывает из стали, алюминия (чаще всего), других сплавов, и карбона.

  Вилка. Корона.   Корона вилки соединяет Шток, и обе ноги. Производится в виде ^ для лучшего распределения нагрузки. Может быть из металла или карбона. При большом желании и наличии инструментов, можно иногда заменить шток. На некоторых моделях это даже предусмотрено.

  Вилка. Ноги.   Ноги вилки, ходят в штанах вверх и вниз. Изготовлены из алюминия, или различных сплавов стали. На дорогих моделях из сплава алюминия с магнием. Как правило боятся царапин. Кроме того требуют протирки и смазки, так как это единственное место где грязь и вода могут проникнуть внутрь вилки, через пыльники.

  Вилка. Горилла.   Горилла это соединение штанов вилки, для большей прочности и жесткости всей конструкции. Может быть разной формы, но как правило имеет вид полукруга.

  Вилка. Штаны.   Внутри штанов вилки почти всегда, находятся все механизмы вилки, и ходят ноги. Могут изготавливаться из карбона, и сплава магния, для уменьшения веса, однако магниевые штаны более коррозийные, и требуют тщательного ухода, особенно в местах дропаутов.

 Немало параметров вилки можно изменять непосредственно во время езды, прямо на ходу. Для этого на короне, в местах окончания ног, вынесены различные регулировки. В дорогих вилках, они иногда вынесены на дистанционную регулировку, которая крепится на руль.

 Самая передовая вилка от Cannondale состоит всего из одной ноги, имеет внутри небольшой электромотор и полностью электронное управление, вплоть до изменения длинны хода, по простому нажатию кнопок на компьютере.