Тросики передают усилие от манеток и тормозов до того места где оно необходимо. Несмотря на всю кажущуюся простоту, здесь немало нюансов, не соблюдая которые можно испортить работу любого самого дорогого переключателя.

 Тормозной тросик представляет собой многожильный плетеный металлический трос. Внутри идет одна прямая жилка вокруг которой оборачивают шесть других, и сверху заплетают еще двенадцать.

 У тросиков на конце имеется специальная металлическая набалдашка, с помощью которой тросик фиксируется в манетке, или тормозной ручке. У тормозного тросика это большой цилиндр в боковую сторону которого и заходит тросик, у троса переключения меньший по размеру цилиндр, трос заходит в верхнюю часть. И наконец, в тросах переключения поменьше жил, для утончения и облегчения, так как они не испытывают больших нагрузок. В остальном эти два типа тросов идентичны.

Из-за применения алюминиевых рам, обладающих очень высокой жесткостью, езда по мелким неровностям быстро утомляет велосипедиста. Слишком жесткая рама хоть и передает Ваши усилия без потерь, но также не гасит и мелкие колебания. Поэтому применение амортизирующих вилок уже является стандартом вело промышленности.

 Но отметим что применяются они далеко не только для алюминиевых рам. Амортизационные вилки используют везде где необходим лучший контроль над дорогой, и гашение вибраций. На велосипедах с задним амортизатором, их используют всегда. Даже название "двухподвес”, говорит о том что вилка там стоит всегда.

 Вилки очень сложны в устройстве и обслуживании. Поэтому будут рассмотрены в отдельной статье. Здесь посмотрим на общую информацию.

Очень важная часть велосипеда, так как несет постоянные сильные нагрузки. Выбор каретки влияет на ход велосипеда, и на то какие шатуны вы сможете поставить.

 Кареток существует множество стандартов. Самое ярко выраженное отличие состоит в разных стандартах посадочного места шатуна, о них смотрите в пункте Шатуны. Так же стоит убедится что Вам подходит резьба, она должна совпадать с резьбой в кареточной трубе рамы. Так же каретки бывают разной Ширины, ширина каретки должна совпадать с шириной кареточной трубы в раме. Еще один параметр, это длинна каретки. И наконец, длинна самой оси, от этого параметра зависит работа переднего переключателя.

 

  ... Читать дальше »

Вторая часть системы. Нередко о этих двух частях говорят как об одной детали, но так же часто говорят и отдельно об этих двух составляющих. В механике правильное название шатуна - Кривошип.

 Шатуны представляют собой рычаг, который соединяет педаль и каретку. Почти всегда правый шатун монолитен с пауком, непосредственно на который уже и крепят звезды. Шатуны могут быть из разнообразного материала, от карбона до титана. Недорогие шатуны выполнены из стали, и имеют только один недостаток, высокий вес. Средний класс выполнен, как правило из алюминия. Профессиональные могут быть из разных материалов, и часто выполнены полыми. При меньшем весе они сохраняют ту же прочность, но их изготовление дорого.

... Читать дальше »

Один из самых важных элементов влияющих на езду. Сменой покрышек можно сильно изменить характер велосипеда.

 Покрышки имеют три самых важных параметра, Ширина, Диаметр и Вес. На данный момент самый распространенный диаметр, 26 дюймов. Ширина различна, но более распространена 2.0 дюйма.

 Вес. Дело в том что, колесо в отличие от всего остального велосипеда, раскручивается, и из-за инерции приходится тратить много сил именно на раскрутку колеса. Знатоки говорят : "Один грамм на колесе, аналогичен нескольким граммам на велосипеде”. Чем покрышка легче, тем быстрее Вы будете разгонятся, хотя на максимальной скорости это не скажется. Кроме того, колесо разогнанное до приличной скорости, значительно тяжелее повернуть. А если это еще и тяжелое колесо, то поворот становится серьезной задачей. Особенно это актуально для шоссейных велосипедов с большими скоростями, и диаметрами колес. < ... Читать дальше »

Втулки важный и точный элемент в велосипеде. Это третья по величине, тормозящая сила (после сопротивления воздуха, и трения покрышек). Которая однако может стать первой, если за втулкой совсем не ухаживать.

 Втулки могут быть совершенно разной формы, и уже давно втулка перестала быть только функциональной частью велосипеда. Но стала и элементом дизайна.

... Читать дальше »

Спицы велосипеда переносят нагрузки от втулки к ободу. Представляют собой металлическую проволоку, с небольшим изгибом на одном конце, и нарезанной резьбой на другом.

 Спицы как и все остальные компоненты велосипеда, могут быть сделаны из разных материалов. Основные, это: Сталь легированная разными добавками, Алюминиевые сплавы, Карбон.

 Стальные спицы самые распространенные на велосипедах. Применяются огромное количество разных сплавов, способных удовлетворить самого взыскательного пользователя. Отличаются большой пластичностью, и виброгашением. Кроме того они наиболее прочны, и относительно недороги.

 Алюминиевые спицы применяют в основном на гоночных велосипедах, ... Читать дальше »

Отличаются различной формой, и материалом, в зависимости от типа тормозного механизма. Но каким бы, ни был тормоз, в связи с общим улучшением механики и передачи усилия, почти у всех современных велосипедов форма тормозной ручки предназначена для 2\3 пальцев. На многих моделях нередко, она просто по длине не сможет вместить все 4.

Тормозная ручка поставляется в комплекте с тормозным механизмом, но практически всегда, для любых типов тормозов, возможна замена на другую. Как правило, чаще всего это делается для механических систем. Что бы избежать замены ручки на только что купленном механизме, производители предлагают разные модели, которые используют всевозможные инженерные новшества для удобства настройки, и использования. 

 

... Читать дальше »

Соединяет седло и велосипед, как уже повелось может быть различных материалов, основные Сталь, Алюминий, Карбон.

 Стальной штырь, как и все остальные части велосипеда из стали, немного амортизирует.

 Алюминиевый не амортизирует, зато существенно легче.

 Карбоновый и легок, и амортизирует. Но дорог и хрупок.

 Существует множество стандартов диаметра штырей, при замене, убедитесь что новый штырь подходит. Не получится использовать больший диаметр, и не стоит использовать немного меньший. Хотя для меньших диаметров существуют специальные прокладки, позволяющие без проблем их ставить. Собственно говоря, подобную прокладку можно изготовить и самому, гла ... Читать дальше »

Седло сильно влияет на удобство поездок, особенно длительных. Могут быть специализированными, дорожными, кросс-кантрийными.

 Дорожные, ставятся на дорожные, женские, и разнообразные другие велосипеды в которых главное комфорт. Выглядят очень массивными, и являются таковыми. Характеризуются широким и мягким седлом, часто с пружинами снизу.

 Специализированные седла, не всегда даже и похожи на седла. Например седло для трекового велосипеда, представляет собой узенькую полоску карбона, и все. Ничего больше.

 Кросс-кантрийные седла, наиболее часто встречающийся тип седла. Узкие, с небольшой рамкой крепл ... Читать дальше »

Руль бывает разных форм, диаметров, и материалов.

 Основный материалы - Сталь, Алюминий, Карбон.

 Сталь, наиболее надежный материал для руля, ломается постепенно, не боится царапин, амортизирует, но тяжел для спортивных велосипедов. В зависимости от качества и материала, может ржаветь со временем. Причем может ржаветь Внутри, где это будет незаметно. В основном применяется на дешевых велосипедах, и за прочность в экстремальных видах спорта.

 Алюминий, тоже распространенный материал. Ставится на все спортивные модели, так как легче стали. Ломается резко, боится глубоких царапин, легок, не ... Читать дальше »