BMX (англ. Bicycle MotoCross, Велосипедный МотоКросс) — велосипед, предназначенный для соревнований по BMX.
Конструкция и отличительные особенности велосипедов BMX
Главной особенностью велосипеда BMX является полное отсутствие подвески и наличие всего лишь одной скорости. В остальном же вариации могут быть разными. Рама
Рамы для BMX делаются из расчёта на прочность, поэтому рама всегда имеет в своей геометрии два треугольника с общим основанием, крепления для втулки имеют большую площадь и толщину. Для увеличения прочности ввариваются дополнительные горизонтальные дропауты (косынки) в задние перья рамы и иногда между главными трубами. Дешёвые рамы для BMX’а делаются из стали, а более дорогие — из сплава хрома и молибдена, титана или алюминия. В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где её мало — тоньше. Вытягивание может быть м
... Читать дальше »
Тросики передают усилие от
манеток и тормозов до того места где оно необходимо. Несмотря на всю кажущуюся
простоту, здесь немало нюансов, не соблюдая которые можно испортить работу
любого самого дорогого переключателя.
Тормозной тросик
представляет собой многожильный плетеный металлический трос. Внутри идет одна
прямая жилка вокруг которой оборачивают шесть других, и сверху заплетают еще
двенадцать.
У тросиков на конце имеется специальная металлическая набалдашка, с
помощью которой тросик фиксируется в манетке, или тормозной ручке. У тормозного
тросика это большой цилиндр в боковую сторону которого и заходит тросик, у
троса переключения меньший по размеру цилиндр, трос заходит в верхнюю часть. И
наконец, в тросах переключения поменьше жил, для утончения и облегчения, так
как они не испытывают больших нагрузок. В остальном эти два типа тросов
идентичны.
Из-за применения алюминиевых рам, обладающих очень
высокой жесткостью, езда по мелким неровностям быстро утомляет велосипедиста.
Слишком жесткая рама хоть и передает Ваши усилия без потерь, но также не гасит
и мелкие колебания. Поэтому применение амортизирующих вилок уже является
стандартом вело промышленности.
Но отметим что
применяются они далеко не только для алюминиевых рам. Амортизационные вилки
используют везде где необходим лучший контроль над дорогой, и гашение вибраций.
На велосипедах с задним амортизатором, их используют всегда. Даже название "двухподвес”,
говорит о том что вилка там стоит всегда.
Вилки очень сложны в
устройстве и обслуживании. Поэтому будут рассмотрены в отдельной статье. Здесь
посмотрим на общую информацию.
Очень важная часть велосипеда, так как
несет постоянные сильные нагрузки. Выбор каретки влияет на ход велосипеда, и на
то какие шатуны вы сможете поставить.
Кареток существует
множество стандартов. Самое ярко выраженное отличие состоит в разных стандартах
посадочного места шатуна, о них смотрите в пункте Шатуны. Так же стоит убедится
что Вам подходит резьба, она должна совпадать с резьбой в кареточной трубе
рамы. Так же каретки бывают разной Ширины, ширина каретки должна совпадать с
шириной кареточной трубы в раме. Еще один параметр, это длинна каретки. И
наконец, длинна самой оси, от этого параметра зависит работа переднего
переключателя.
Вторая
часть системы. Нередко о этих двух частях говорят как об одной детали,
но так же часто говорят и отдельно об этих двух составляющих. В механике
правильное название шатуна - Кривошип.
Шатуны представляют
собой рычаг, который соединяет педаль и каретку. Почти всегда правый шатун
монолитен с пауком, непосредственно на который уже и крепят звезды. Шатуны
могут быть из разнообразного материала, от карбона до титана. Недорогие шатуны
выполнены из стали, и имеют только один недостаток, высокий вес. Средний класс
выполнен, как правило из алюминия. Профессиональные могут быть из разных
материалов, и часто выполнены полыми. При меньшем весе они сохраняют ту же
прочность, но их изготовление дорого.
Один из
самых важных элементов влияющих на езду. Сменой покрышек можно сильно изменить
характер велосипеда.
Покрышки имеют три самых
важных параметра, Ширина, Диаметр и Вес. На данный момент самый
распространенный диаметр, 26 дюймов. Ширина различна, но более распространена
2.0 дюйма.
Вес. Дело в том что,
колесо в отличие от всего остального велосипеда, раскручивается, и из-за
инерции приходится тратить много сил именно на раскрутку колеса. Знатоки
говорят : "Один грамм на колесе, аналогичен нескольким граммам на велосипеде”.
Чем покрышка легче, тем быстрее Вы будете разгонятся, хотя на максимальной
скорости это не скажется. Кроме того, колесо разогнанное до приличной скорости,
значительно тяжелее повернуть. А если это еще и тяжелое колесо, то поворот
становится серьезной задачей. Особенно это актуально для шоссейных велосипедов
с большими скоростями, и диаметрами колес. <
... Читать дальше »
Втулки
важный и точный элемент в велосипеде.
Это третья по величине, тормозящая сила
(после сопротивления воздуха, и трения
покрышек). Которая однако может стать
первой, если за втулкой совсем не
ухаживать.
Втулки могут быть
совершенно разной формы, и уже давно
втулка перестала быть только функциональной
частью велосипеда. Но стала и элементом
дизайна.
Спицы велосипеда переносят нагрузки от
втулки к ободу. Представляют собой металлическую проволоку, с небольшим изгибом
на одном конце, и нарезанной резьбой на другом.
Спицы как и все
остальные компоненты велосипеда, могут быть сделаны из разных материалов.
Основные, это: Сталь легированная разными добавками, Алюминиевые сплавы, Карбон.
Стальные спицы самые
распространенные на велосипедах. Применяются огромное количество разных
сплавов, способных удовлетворить самого взыскательного пользователя. Отличаются
большой пластичностью, и виброгашением. Кроме того они наиболее прочны, и относительно
недороги.
Алюминиевые спицы
применяют в основном на гоночных велосипедах,
... Читать дальше »
Отличаются различной формой, и материалом, в зависимости от типа
тормозного механизма. Но каким бы, ни был тормоз, в связи с общим улучшением
механики и передачи усилия, почти у всех современных велосипедов форма
тормозной ручки предназначена для 2\3 пальцев. На многих моделях нередко, она
просто по длине не сможет вместить все 4.
Тормозная ручка
поставляется в комплекте с тормозным механизмом, но практически всегда, для
любых типов тормозов, возможна замена на другую. Как правило, чаще всего это
делается для механических систем. Что бы избежать замены ручки на только что
купленном механизме, производители предлагают разные модели, которые используют
всевозможные инженерные новшества для удобства настройки, и использования.
Соединяет седло и велосипед, как уже
повелось может быть различных материалов, основные Сталь, Алюминий, Карбон.
Стальной штырь, как и
все остальные части велосипеда из стали, немного амортизирует.
Алюминиевый не
амортизирует, зато существенно легче.
Карбоновый и легок, и
амортизирует. Но дорог и хрупок.
Существует множество
стандартов диаметра штырей, при замене, убедитесь что новый штырь подходит. Не
получится использовать больший диаметр, и не стоит использовать немного
меньший. Хотя для меньших диаметров существуют специальные прокладки,
позволяющие без проблем их ставить. Собственно говоря, подобную прокладку можно
изготовить и самому, гла
... Читать дальше »
